Commodore B GS/E

Motor                      Typ:                         C30SE                 C30SEJ
Leistung                kw/PS:                        150/204              147/200
                              Umin.:                         6000                   6000
Drehmoment            Nm:                         270                    265
                              Umin.:                         3600                  3600
Verdichtung                                              10,0                   10,0
Getriebe                 MT:                         R28/5                 R28/5
                                 AT:                         AR25                  AR35
Gemischsystem                                  Motronic 1.5       Motronic 1.5
Zündsystem                                             EZF-i               EZF-i
Oktanzahlbedarf in ROZ:                        95/98**             95/98**
Kodierstecker        ROZ:                       Klopfregelung    Klopfregelung
Katalysator                                            geregelt            geregelt
Abgasvorschriften nach:                  91/441/EWG,      91/441/EWG,
                                                                US `83                US `83
EZF-i = Elektronische Kennfeldzündung - Induktivauslösung
** = Unter Vermeidung hoher Motorlast ist auch die Verwendung on ROZ 91 möglich.

Durch die Schaltbare Klappe im Sammelrohr kann das Ansaugsystem in zwei Bereiche abgeteilt werden. Die Klappe wird über eine Unterdruckdose und den Unterdruckspeicher betätigt. Die Steuerung des Umschaltventils übernimmt die Motronic.

Bei geschlossener Klappe wird der Ansaugweg verlängert. Es ergibt sich dadurch ein Drehmomentverlauf, der dem eines Dreizylindermotors ähnelt. Charakteristisch hierfür ist das Erreichen Drehmomentmaximus bei niedrigen Drehzahlen.

Bei offener Klappe wird der Ansaugweg verkürzt wodurch sich der Drehmoment- und Leistungsverlauf des Sechszylinders ergibt. Drehmoment- und Leistungsmaximum werden bei höheren Drehzahlen erreicht. Womit sich über den gesammten Drehzahlbereich ein optimierter Verlauf der Drehmomentkurve ergibt.

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